Test d’autonomie hivernale : 24 véhicules électriques mis à l’épreuve en Norvège

Dans une démonstration remarquable de l’évolution des véhicules électriques face aux conditions climatiques extrêmes, le magazine automobile norvégien Motor, en collaboration avec la Fédération norvégienne de l’automobile (NAF), vient de dévoiler les résultats de son dernier test d’autonomie hivernale El Prix. Cette évaluation, considérée comme la plus complète au monde dans son domaine, a mis à l’épreuve 24 véhicules zéro émission dans des conditions hivernales rigoureuses, révélant des résultats surprenants pour les automobilistes.

La Norvège : un terrain d’essai idéal

Le choix de la Norvège comme lieu de test n’est pas anodin. Leader mondial de l’adoption des voitures électriques avec 90% des nouvelles immatriculations en 2024, le pays scandinave combine une expertise incomparable en matière de mobilité électrique et des conditions climatiques particulièrement exigeantes. Ces caractéristiques en font un laboratoire naturel pour évaluer les performances réelles des véhicules à batterie lithium-ion dans des conditions hivernales difficiles.

Méthodologie du test

Le protocole de test était simple mais rigoureux : chaque véhicule, rechargé à 100% sur des bornes de recharge rapide, devait parcourir le même itinéraire jusqu’à épuisement complet de sa batterie. Les conducteurs ont particulièrement surveillé la consommation de kWh et l’impact de la climatisation sur l’autonomie. L’objectif était de mesurer l’écart entre l’autonomie WLTP (Worldwide Harmonised Light Vehicle Test Procedure) et l’autonomie réelle dans des conditions hivernales, notamment sur autoroute. Les conditions météorologiques durant le test étaient particulièrement défavorables pour la récupération d’énergie au freinage, avec des températures négatives, des précipitations importantes en début de parcours, et même une heure d’immobilisation dans les embouteillages.

La surprise Polestar

Contre toute attente, c’est la Polestar 3 qui s’est révélée la plus performante, non pas en termes de kilomètres d’autonomie absolue, mais en affichant l’écart le plus faible entre l’autonomie annoncée et réelle. Avec une autonomie WLTP de 560 kilomètres et une distance parcourue de 531 kilomètres, la perte n’était que de 5%. Cette performance remarquable place le constructeur automobile suédois au deuxième rang historique des meilleures performances enregistrées lors des tests hivernaux El Prix, juste derrière la BMW i5 qui avait établi en 2021 un record avec seulement 4% d’écart.

La déception Tesla

La Tesla Model S, pourtant réputée pour sa grande autonomie et ses accélérations impressionnantes, a créé la surprise en terminant à la 21ème place sur 24 participants. Avec une perte d’autonomie de 24% par rapport aux chiffres WLTP annoncés, la voiture tout électrique américaine n’a pas répondu aux attentes. Plus préoccupant encore, les journalistes ont relevé une anomalie significative dans le système de mesure du temps de charge et de la distance. Alors que le véhicule entièrement électrique s’est arrêté pratiquement au même endroit que la Polestar 3 (à 240 mètres près), son compteur kilométrique affichait 16 kilomètres de plus que la distance réellement parcourue, créant ainsi une confusion potentielle pour les utilisateurs lors des longs trajets.

Les performances chinoises à l’honneur

Le constructeur chinois BYD s’est particulièrement distingué avec son modèle Tang, qui s’est classé deuxième du test. Ce SUV sept places a affiché une perte d’autonomie de seulement 9% par rapport à son autonomie WLTP de 530 kilomètres, démontrant la maturité technologique des constructeurs chinois dans le domaine de l’électromobilité.

Tableau complet des résultats

Impact des conditions hivernales sur l’autonomie

Les résultats de ce test soulignent une réalité bien connue mais souvent sous-estimée : tous les véhicules électriques voient leur consommation et leur autonomie électrique réduites en conditions hivernales. Cette réduction, comparable à l’augmentation de consommation de carburant des moteurs thermiques en hiver, varie considérablement selon les modèles. Les écarts observés, allant de 5% à 32%, montrent l’importance de choisir un véhicule adapté à ses besoins réels, en tenant compte des conditions d’utilisation les plus défavorables et du type de recharge, que ce soit sur prise domestique ou sur borne de recharge rapide.

Enseignements pour les constructeurs automobiles et les utilisateurs

Ce test apporte plusieurs enseignements précieux pour le secteur automobile. Pour les constructeurs, il souligne l’importance de développer des systèmes plus performants de gestion énergétique des batteries et d’afficher des autonomies plus réalistes. Pour les utilisateurs qui souhaitent rouler en voiture électrique, il met en évidence la nécessité de prendre en compte une marge de sécurité significative dans la planification des trajets en conditions hivernales.

Conclusion

Le test El Prix 2025 démontre les progrès constants de l’industrie des voitures propres, tout en révélant les défis qui persistent. La performance exceptionnelle de la Polestar 3 prouve qu’il est possible de minimiser l’impact des conditions hivernales sur l’autonomie des véhicules électriques. Cependant, les écarts importants observés sur certains modèles électriques soulignent la nécessité de poursuivre les efforts d’optimisation, particulièrement en ce qui concerne la précision des systèmes embarqués de mesure d’autonomie et le temps de recharge.

Cette évaluation rigoureuse contribue à une meilleure compréhension des performances réelles des voitures vertes et aide les automobilistes à faire des choix éclairés, particulièrement dans les régions soumises à des hivers rigoureux. Elle rappelle également l’importance de tests indépendants pour vérifier les performances annoncées par les constructeurs, au-delà du simple bonus écologique ou de la prime à la conversion.