Le Mondial de l’Automobile de Paris 2024 est marqué par une présence accrue des constructeurs automobiles chinois, surpassant même leur participation de 2022. Ces marques exposent des véhicules à la finition intérieure impressionnante, mais l’enthousiasme initial semble céder la place à une certaine lassitude. En effet, malgré des designs soignés et des technologies avancées, les propositions peinent à se démarquer les unes des autres, et les prix affichés paraissent souvent ambitieux pour des marques encore peu connues du public européen.
Le contexte : un raz-de-marée en attente
Contrairement aux prédictions, l’invasion massive du marché européen par les voitures électriques chinoises ne s’est pas encore concrétisée. Certes, MG a réussi à s’implanter solidement grâce à des prix très compétitifs, mais les autres grands groupes, notamment BYD, peinent encore à générer des ventes significatives. L’exemple de Great Wall Motors est particulièrement révélateur : après une arrivée en force au Mondial de Paris 2022, le constructeur a dû revoir ses ambitions à la baisse, faute de résultats probants dans ses marchés tests.
Malgré ces difficultés, le Mondial de Paris 2024 voit affluer de nombreuses marques chinoises, toutes prêtes à tenter leur chance sur le marché européen dans un avenir proche. De GAC à Forthing, en passant par Kenworth, Hongqi ou XPeng, l’offre est variée et ambitieuse. Parmi ces nouveaux entrants, Leapmotor semble particulièrement bien positionné, grâce à son intégration récente dans le réseau Stellantis.
Leapmotor : l’étoile montante chinoise
Leapmotor se distingue comme la marque chinoise la plus prometteuse pour les mois à venir en Europe. Cette position favorable s’explique par le soutien récent du groupe Stellantis, devenu un actionnaire important et responsable de sa commercialisation sur le marché européen.
Une gamme ciblée et compétitive
La marque propose deux modèles phares : la micro-citadine T03, lancée à 18 900€, qui vise directement la Dacia Spring, et le SUV C10, positionné sur le segment des grands modèles familiaux avec un tarif spécial de 34 900€. Bien que les qualités objectives de ces véhicules ne soient pas révolutionnaires, leur rapport prix-prestations reste intéressant, malgré l’absence de bonus écologique.
La stratégie de Leapmotor semble claire : proposer des véhicules électriques accessibles sans pour autant sacrifier la qualité. Cette approche pourrait séduire les consommateurs européens à la recherche d’alternatives abordables dans le domaine de l’électromobilité.
MG : l’absent remarqué
Bien que MG, appartenant au groupe SAIC, n’expose pas officiellement ses véhicules au Mondial de l’Automobile de Paris 2024, sa présence se fait sentir à travers un exemplaire de la nouvelle Cyberster, visible sur le stand du Crédit Agricole.
La Cyberster : un pari audacieux
Cette super-sportive de 510 chevaux, proposée à 67 990€, marque un tournant dans la stratégie de MG. En s’aventurant sur le terrain des voitures de sport haut de gamme, la marque cherche à élargir son image au-delà des véhicules abordables qui ont fait sa réputation en Europe.
L’absence du nouveau ZS hybride à prix attractif sur le salon est regrettable, car ce modèle aurait pu illustrer la continuité de MG dans son approche de démocratisation des technologies automobiles avancées.
La présence discrète de MG au Mondial de Paris 2024 contraste avec l’approche plus agressive d’autres marques chinoises. Cependant, cette stratégie pourrait s’avérer payante à long terme, en permettant à la marque de consolider sa position sans se disperser.
GAC : l’ambition d’une gamme complète
Guangzhou Automobile Cie (GAC), fondée en 1997, se prépare à conquérir le marché européen à partir de 2025 avec une gamme complète de véhicules électriques ciblant les segments grand public.
Des modèles prometteurs mais génériques
Le SUV Aion V se positionne face aux modèles familiaux comme le Peugeot E-3008 ou le Renault Scénic E-Tech, tandis que le Hyptec HT, plus imposant avec ses 4,93 mètres, s’inspire du Porsche Macan Electric. Ces véhicules se distinguent par une finition intérieure flatteuse, mais leurs lignes extérieures restent assez génériques, à l’image de nombreux autres modèles électriques chinois.
L’absence d’informations sur les prix de ces modèles laisse planer un doute sur leur compétitivité réelle sur le marché européen. GAC devra trouver un équilibre délicat entre qualité perçue et tarification pour espérer séduire les consommateurs occidentaux.
La transition vers Skyworth met en lumière la diversité des acteurs chinois présents au Mondial de Paris 2024. Alors que GAC mise sur une gamme complète et des designs familiers, Skyworth adopte une approche différente, capitalisant sur son expertise dans les produits high-tech.
Skyworth : de l’électronique à l’automobile
Skyworth, grand groupe chinois spécialisé dans les produits high-tech depuis 1988, s’est lancé dans l’automobile en 2017. Sa présence au Mondial de Paris 2024 illustre l’ambition des géants technologiques chinois de conquérir le marché automobile européen.
Un SUV électrique familial comme fer de lance
Le constructeur mise sur un SUV électrique familial de 4,72 mètres, équipé de batteries de 86 kWh offrant une autonomie annoncée de 489 km. Proposé à partir de 39 990€, ce véhicule se démarque par un intérieur soigné, contrastant avec un extérieur moins convaincant.
Skyworth élargit également son offre avec la Q, une compacte électrique de 4,3 mètres, et le Hongtu, un grand utilitaire. Cette diversification témoigne de la volonté de la marque de couvrir rapidement plusieurs segments du marché.
La stratégie de Skyworth, consistant à proposer des véhicules électriques à des prix relativement accessibles, pourrait séduire une partie des consommateurs européens. Cependant, la marque devra travailler sur son image et sa notoriété pour s’imposer face aux constructeurs établis.
En passant de Skyworth à Forthing, on constate une évolution dans l’approche des constructeurs chinois. Si Skyworth mise sur son expertise technologique, Forthing adopte une stratégie plus diversifiée en termes de motorisations, reflétant les différentes voies explorées par les marques chinoises pour pénétrer le marché européen.
Forthing : une offre diversifiée mais déconcertante
Forthing, marque du groupe Dongfeng, se distingue par une offre variée incluant des véhicules électriques, hybrides rechargeables et hybrides simples. Cette diversité témoigne d’une volonté de couvrir un large spectre de besoins, mais soulève des questions quant à la cohérence de la gamme.
Des designs audacieux mais parfois déroutants
Certains modèles de Forthing affichent un design pour le moins original, voire bizarre, qui pourrait dérouter la clientèle européenne. Le SUV électrique Friday, avec ses 4,6 mètres, semble plus adapté aux goûts occidentaux, mais son positionnement tarifaire estimé entre 50 000 et 60 000€ questionne sa pertinence sur un marché déjà très concurrentiel.
L’approche de Forthing illustre les défis auxquels font face les constructeurs chinois : trouver le juste équilibre entre originalité et acceptabilité, tout en proposant des tarifs cohérents avec leur image de marque encore peu établie en Europe.
La transition vers Aito met en lumière une autre tendance des constructeurs chinois : la collaboration entre géants de l’automobile et de la technologie. Cette synergie pourrait apporter une valeur ajoutée significative dans un marché automobile de plus en plus connecté et numérisé.
Aito : l’alliance de l’automobile et de la high-tech
Fondée en 2021 par Seres en collaboration avec le géant chinois du high-tech Huawei, Aito vise le segment premium avec une gamme de SUV aux dimensions parfois imposantes.
Des modèles ambitieux mais perfectibles
Le modèle phare, le 9, impressionne par sa taille de 5,23 mètres et ses optiques interactives. Les modèles 7 et 5, plus compacts, semblent mieux adaptés au marché européen. Cependant, comme pour beaucoup de nouvelles marques chinoises, Aito peine à se différencier clairement de la concurrence.
Le modèle 5, commercialisé sous le nom de M5 en Chine, propose une version électrique équipée d’une batterie de 80 kWh, témoignant des ambitions techniques de la marque. Néanmoins, Aito devra travailler sur son identité et sa proposition de valeur pour convaincre les consommateurs européens habitués aux marques premium établies.
En passant d’Aito à M-Hero, on observe un changement radical dans l’approche du design et du positionnement. Alors qu’Aito vise le luxe discret, M-Hero opte pour une esthétique audacieuse et militarisée, illustrant la diversité des stratégies adoptées par les constructeurs chinois pour se démarquer sur le marché européen.
M-Hero : l’extravagance assumée
M-Hero, marque du groupe Dongfeng, se démarque au Mondial de l’Auto de Paris avec un véhicule pour le moins atypique. Le modèle « 1 » repousse les limites du design automobile conventionnel.
Un 4×4 électrique hors norme
Avec ses 4,98 mètres de long, le M-Hero 1 ressemble à un 4×4 militaire tout droit sorti d’un film hollywoodien. Équipé de quatre moteurs électriques développant une puissance maximale de 1088 chevaux, ce mastodonte de 3,5 tonnes est alimenté par des batteries de 140 kWh.
Son design provocateur va jusqu’aux détails les plus inattendus, comme les poignées de portes intérieures en forme de pistolets. Proposé à l’équivalent de 150 000€ en Suisse, ce véhicule soulève des questions sur son utilité réelle et son public cible en Europe.
La transition vers Yangwang montre une continuité dans l’approche des véhicules surdimensionnés et surpuissants, mais avec une orientation plus luxueuse. Ces deux marques illustrent une tendance parmi certains constructeurs chinois à cibler des niches très spécifiques du marché automobile haut de gamme.
Yangwang : le luxe à l’extrême
Exposé en marge du stand BYD, le Yangwang U8 poursuit dans la lignée des véhicules démesurés initiée par M-Hero.
Un 4×4 hybride de luxe
Mesurant 5,32 mètres pour un poids de 3,5 tonnes, le U8 combine quatre moteurs électriques avec un bloc thermique pour étendre son autonomie. Son design peu subtil contraste avec un intérieur luxueux, le tout pour un prix estimé à environ 150 000€.
La pertinence d’un tel véhicule sur le marché européen reste à démontrer, mais Yangwang semble viser une clientèle très spécifique à la recherche d’exclusivité et de performances extrêmes.
En passant de Yangwang à Hongqi, on observe une évolution vers un luxe plus traditionnel et inspiré des grandes marques européennes. Cette approche témoigne de la volonté de certains constructeurs chinois de s’aligner sur les codes du luxe occidental tout en y apportant leur propre interprétation.
Hongqi : l’aspiration au luxe à la chinoise
Marque du groupe chinois FAW, Hongqi vise clairement le segment du luxe, s’inspirant ouvertement de Rolls-Royce tant dans le dimensionnement de ses modèles que dans certains éléments de style.
Une gamme entre modernité et tradition
La gamme Hongqi comprend des berlines comme l’EH7 et des SUV comme l’e-HS9, tous deux électriques et de grande taille. Ces véhicules cherchent à séduire la clientèle européenne habituée aux marques de luxe établies.
Le contraste est saisissant avec la Guoya, une limousine de 5,35 mètres conçue pour les hauts dignitaires chinois. Motorisée par un V8 bi-turbo et affichée à plus d’un million d’euros, elle surprend par son design daté rappelant une ancienne Daewoo.
La transition vers XPeng marque un retour vers des véhicules plus conventionnels mais toujours orientés vers le haut de gamme. Cette évolution illustre la diversité des approches adoptées par les constructeurs chinois pour conquérir le marché européen du luxe automobile.
XPeng : l’ambition du premium électrique
À l’instar de Nio ou BYD, XPeng cible la clientèle des SUV électriques haut de gamme avec ses modèles G6 et G9.
Des finitions luxueuses mais des prix ambitieux
Ces véhicules se distinguent par leurs finitions intérieures soignées et un niveau de luxe élevé. Cependant, l’absence d’une image de marque établie et des prix élevés pour une marque peu connue soulèvent des questions quant à leur capacité à s’imposer sur le marché européen.
Le G9, bien que proposé à un prix inférieur de 10 000€ à ses concurrents directs chez BMW ou Mercedes, devra convaincre une clientèle traditionnellement attachée aux marques établies.
En conclusion, le Mondial de l’Automobile de Paris 2024 met en lumière l’ambition des constructeurs chinois de conquérir le marché européen. Leur présence massive témoigne d’une volonté de s’imposer rapidement, mais aussi des défis auxquels ils font face. Entre designs audacieux, technologies avancées et positionnements tarifaires parfois discutables, ces nouvelles marques devront trouver leur place dans un paysage automobile européen déjà saturé et en pleine mutation vers l’électrique. L’avenir dira lesquelles parviendront à s’implanter durablement et à gagner la confiance des consommateurs européens.
