Lancé il y a quelques années, le Hyundai Ioniq 5 s’offre un restylage de mi-carrière. Ce SUV électrique, cousin du Kia EV6, se présente désormais sous la forme du Hyundai Ioniq 5 restylé, apportant des évolutions discrètes mais notables, tant sur le plan esthétique que technique. Le Hyundai Ioniq 5 2024, modèle phare de la gamme électrique de la marque coréenne, bénéficie d’un lifting subtil mais significatif. Examinons en détail ce que ces changements apportent à ce véhicule déjà populaire.
Un design affiné pour plus d’efficacité
Extérieurement, les changements sont subtils mais présents. Les boucliers avant et arrière ont été redessinés, allongeant le véhicule de 2 cm pour atteindre 4,655 mètres. L’insert sous la calandre a également été revu, tandis que de nouvelles jantes au profil optimisé améliorent l’aérodynamisme. Ces modifications, bien que discrètes, contribuent à moderniser le look déjà original de l’Ioniq 5.
Une nouvelle finition N Line fait son apparition, offrant un style plus sportif sans pour autant bénéficier des performances de la variante N. Cette finition se distingue par des boucliers spécifiques, des bas de caisse redessinés et des jantes exclusives de 20 pouces.
Un intérieur repensé pour plus d’ergonomie
C’est à l’intérieur que les changements sont les plus notables. Le tableau de bord a été revu, avec deux écrans alignés qui semblent ne former qu’un seul bloc grâce à des contours noirs. Le volant, désormais capacitif, a été redessiné et intègre des pixels lumineux.
L’ergonomie a été améliorée, avec un réagencement des commandes d’infodivertissement et de climatisation. La console centrale a été repensée, intégrant désormais des boutons physiques pour les fonctions les plus utilisées. Le socle de recharge par induction pour smartphone a été relevé pour plus de praticité.
La finition N Line apporte également des touches sportives à l’habitacle, avec des couvre-pédales métallisés, un ciel de pavillon noir et des sièges sport en cuir et Alcantara arborant le logo N.
Des améliorations techniques pour plus d’autonomie et de confort
Sous le capot, les évolutions sont significatives. La capacité des batteries a été revue à la hausse : la « petite » batterie passe de 58 à 63 kWh, tandis que la plus grande évolue de 77,4 à 84 kWh. Ces améliorations se traduisent par une augmentation substantielle de l’autonomie.
La version d’entrée de gamme, équipée du moteur de 170 ch et de la batterie de 63 kWh, voit son autonomie passer de 384 à 440 km. La variante dotée de la grosse batterie et du moteur de 229 ch atteint désormais 570 km d’autonomie (contre 507 km précédemment) avec des jantes de 19 pouces. Enfin, le modèle haut de gamme à deux moteurs et transmission intégrale (325 ch) peut parcourir jusqu’à 495 km avec des jantes de 20 pouces, soit une amélioration de 41 km.
Au-delà de l’autonomie, Hyundai a travaillé sur le confort et la sécurité. La structure de la voiture a été renforcée, notamment au niveau des portes, des montants centraux et du train arrière. Les amortisseurs ont été revus pour améliorer le confort, et l’insonorisation du moteur arrière a été optimisée.
Une gamme étendue mais des prix qui questionnent
L’Ioniq 5 restylée est proposée en quatre niveaux de finition : Intuitive, Creative, Executive et N Line. La gamme de motorisations comprend trois options : 170 ch (batterie 63 kWh), 229 ch (batterie 84 kWh) et 325 ch 4×4 (batterie 84 kWh).
Malgré les améliorations apportées, Hyundai a revu ses prix à la baisse. Le modèle d’entrée de gamme est désormais proposé à 44 800 €, contre 46 700 € auparavant. La version équipée de la grosse batterie débute à 48 800 €, soit une baisse de 2 600 € par rapport au modèle précédent.
Cependant, ces tarifs restent élevés comparés à la concurrence, d’autant plus que l’Ioniq 5 n’est pas éligible au bonus écologique en France. À titre de comparaison, un Volkswagen ID.4 Pro 286 avec une batterie de 77 kWh est proposé à 45 990 € avant bonus, tandis qu’un Renault Scénic E-Tech Electric à grosse batterie démarre à 46 990 € avant bonus.
Pour rester compétitif, Hyundai devra sans doute compter sur d’importantes remises, une pratique déjà courante pour la marque en France. L’Ioniq 5 peut néanmoins mettre en avant son architecture électrique à 800 volts, permettant des recharges plus rapides en courant continu.
Un restylage pertinent mais un positionnement délicat
Le Hyundai Ioniq 5 restylé apporte des améliorations bienvenues, tant sur le plan esthétique que technique. L’augmentation de l’autonomie et les évolutions en termes de confort et de sécurité sont particulièrement appréciables dans cette nouvelle version. La nouvelle finition N Line devrait séduire les amateurs de look sportif, ajoutant une corde supplémentaire à l’arc de ce modèle rafraîchi.
Cependant, malgré la baisse des prix, le positionnement tarifaire de ce SUV électrique reste délicat sur le marché français. L’absence de bonus écologique pourrait freiner les ventes face à des concurrents mieux placés sur ce point. Hyundai devra donc jouer sur d’autres atouts de son véhicule, comme ses performances de recharge ou son style distinctif, pour convaincre les acheteurs potentiels.
Dans un marché de l’électrique de plus en plus concurrentiel, le Hyundai Ioniq 5 2024 a les atouts pour séduire, mais devra probablement compter sur une politique commerciale agressive pour s’imposer face à des rivaux de plus en plus nombreux et compétitifs. Malgré ces défis, les améliorations apportées par ce restylage positionnent l’Ioniq 5 comme un concurrent sérieux dans le segment des SUV électriques premium.
